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Este tipo durmió en 2021 Tesla Model 3 a -8 ° C para verificar la eficiencia de la batería

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El Tesla Model 3 2021 ya está disponible en el mercado y las masas están entusiasmadas porque viene con una bomba de calor. El Model 3 es el segundo coche eléctrico de Tesla que tiene una bomba de calor después del Model Y.

Al ser uno de los autos eléctricos más eficientes con esta nueva bomba de calor, se espera que funcione aún mejor, especialmente en climas fríos. Hoy, le presentamos una prueba de eficiencia de la batería de la vida real del Tesla Model 3 LR 2021 con una bomba de calor en regiones frías y nevadas.

Bjorn Nylan, un YouTuber, realizó esta prueba y subió su video a su canal de YouTube.

Pasó toda la noche en este automóvil estacionado en una carretera nevada en Crookston, Minnesota. El clima en la región fue extremadamente frío con temperaturas que bajaron hasta los -8 grados Celsius.

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¿Qué tan eficiente es el Tesla Model 3 2021 con bomba de calor?

Prueba Battety 2021 Model 3 en clima fríoImagen: Bjorn Nyland

El tipo probó el Tesla Model 3 en una posición estacionaria y no lo condujo para darte una idea de cuánto tiempo puede durar el nuevo Model 3 en posición estacionaria con el calentador y los ventiladores encendidos.

Bjorn puso su Tesla en modo campamento, que es un modo integrado en el Model 3, diseñado especialmente para acampar en el automóvil. En este modo, la temperatura se fijó en 21 grados Celsius y el ventilador en el nivel 3. Además, Bjorn cubrió todas las ventanas desde el interior con una cubierta especial para mantener el coche caliente.

Aparte de esto, inicialmente, la batería del sedán eléctrico estaba cargada casi en un 96% y la temperatura de la batería rondaba los 35 ° C.

Bjorn dijo que pasó alrededor de 7.5 horas en el automóvil y consumió alrededor de 10.2 kWh de la batería total. En términos de porcentaje, bajó al 85,6% al final de esta prueba. Si calculamos según el porcentaje de batería, el consumo total será menor. Sin embargo, Bjorn usó software en el video, que dijo es más preciso para calcular las estadísticas.

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Tesla Model 3 con prueba de bomba de calorImagen: Bjorn Nyland

Al principio, la tasa de consumo de la batería rondaba los 500W / h, sin embargo, al final, fue más alta y la tasa de consumo promedio resultó ser de 1.3 kW / h.

Dado que la batería estaba bastante caliente en el arranque, la tasa de consumo fue menor durante una o dos horas iniciales. Sin embargo, dijo Bjorn, a medida que la temperatura de la batería se enfría, la bomba de calor tuvo que trabajar más para proporcionar más calor. Esto, eventualmente, condujo a una mayor tasa de consumo.

Pensamientos finales

Perder alrededor de 10 kWh de la batería de su automóvil eléctrico en una noche en condiciones tan extremas no parece un mal negocio. Si lo compara con un automóvil ICE convencional, entonces la batería de su automóvil se agotará demasiado rápido o tendrá que mantener el encendido en ON durante toda la noche. Por lo tanto, conduce al desperdicio de una gran cantidad de combustible.

Además, según Bjorn, la variante de largo alcance del Tesla Model 3 está equipada con una batería de 70kWh. Con esta tarifa, el nuevo Tesla Model 3 puede durar entre 5 y 6 noches si se usa solo para acampar en condiciones tan extremas.

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En mejores condiciones climáticas, la batería será más eficiente.

De todos modos, ¿qué piensan ustedes? Comparta sus opiniones en la sección de comentarios a continuación.